1톤 전기트럭, 자영업 배송이라면 — 하루 동선별 충전 계산

178km라는 숫자부터

현대 포터 II 일렉트릭과 기아 봉고 III EV는 사실상 같은 구동계를 씁니다. 60.4kWh 배터리, 135kW 모터, 복합 전비 3.1km/kWh, 1회 충전 복합 주행거리 217km. 두 회사 가격표에 적힌 숫자가 소수점까지 같습니다.^[1][2]

그런데 배송을 하는 사람이 먼저 봐야 할 칸은 217이 아니라 고속도로 주행거리 178km입니다. 도심은 248km로 늘고, 고속은 178km로 줄어듭니다.^[3] 전비로 바꾸면 도심 3.6, 고속 2.7km/kWh입니다. 같은 차라도 하루 동선이 어디로 나느냐에 따라 70km 넘게 벌어진다는 뜻입니다.

충전 시간도 제조사 안내가 같습니다. 150kW 급속기에서 10%→80%가 32분, 7kW급 완속으로 10%→100%가 8시간 30분입니다.^[1] 2025년형부터 급속 시간이 47분에서 32분으로 줄었습니다.^[9]

가정한 사람과 세 가지 하루

식자재를 납품하는 1인 자영업자를 가정했습니다. 한 달 25일 운행하고, 밤에는 가게 앞이나 집에서 완속으로 충전할 수 있다고 봅니다. 출발은 항상 100%, 배터리는 10% 아래로 쓰지 않는다고 잡으면 하루에 쓸 수 있는 전력량은 60.4 × 0.9 = 54.4kWh입니다.

동선은 세 가지로 나눴습니다.

• A. 시내 거래처 순환, 하루 80km. 도심 전비 3.6 적용
• B. 근교 물류센터 왕복이 섞인 날, 하루 140km. 복합 전비 3.1 적용
• C. 시외 거래처까지 고속도로 왕복, 하루 200km. 고속 전비 2.7 적용

제조사 전비는 적재 조건을 따로 밝히지 않아서, 1톤을 다 실었을 때 얼마나 떨어지는지는 확인하지 못했습니다. 아래 숫자는 적재 영향을 빼고 계산한 값이라, 실제로는 이보다 불리하다고 보는 게 맞습니다.

하루에 필요한 전력량

A는 걱정할 게 거의 없습니다. 하루 22.2kWh는 7kW 완속으로 3시간 반이면 다시 찹니다(충전 효율 90% 가정). 겨울에도 절반 넘게 남습니다.

B부터 계절을 탑니다. 봄·가을에는 버티지만 겨울에는 8.4kWh가 모자랍니다. 겨울 전비로 치면 19km 정도라, 점심 무렵 급속을 10분 안팎만 꽂아도 메워지는 양입니다.

C는 구조적으로 하루 한 번 급속이 들어갑니다. 평소에도 19.7kWh가 비고, 겨울에는 48.5kWh가 빕니다. 10→80% 한 번이 42.3kWh라 겨울에는 그걸로도 모자랍니다. 급속을 두 번 하거나, 한 번 길게 하고 귀가 잔량을 바짝 낮춰야 합니다.

급속을 끼우는 날의 시간 계산

배송에서 돈만큼 아까운 게 시간입니다. 제조사 기준 10→80% 32분을 출발점으로 잡으면 C 동선은 이렇게 됩니다.

• 봄·가을: 부족분 19.7kWh는 32분 충전량(42.3kWh)의 절반이 안 됩니다. 15분 안팎을 하루 한 번
• 겨울: 48.5kWh. 32분 충전 한 번으로 모자라고, 저온에서는 충전 속도까지 떨어집니다. 하루 40분 이상을 잡아 두는 게 안전합니다

급속 출력이 실제로 어떻게 움직이는지는 급속충전 30분의 진실에 따로 적었습니다. 충전소마다 진입로 폭과 케이블 길이가 달라서, 1톤 트럭을 편하게 댈 수 있는 자리인지는 지도 앱만으로 알기 어렵습니다. 이걸 정리한 공식 자료는 찾지 못했으니, 자주 다니는 동선의 충전소는 빈 차로 한 번 들러 확인해 두는 편이 낫습니다.

한 달 충전비, LPG 포터와 나란히

월 25일 기준으로 계산했습니다. 완속은 2026년 8월 개편된 공공 완속 295.0원, 급속은 100~200kW 구간 348.4원입니다.^[4] 가게나 집 완속은 볼타 가정 충전 기준 150원을 가정했습니다. 사업장 전기요금 계약 종류에 따라 이 값은 크게 달라집니다.

1km당으로 바꾸면 비교가 쉬워집니다. 복합 전비 3.1 기준으로 자체 완속 48원, 공공 완속 95원, 공공 급속 112원, 초급속(393.1원) 127원입니다.

비교 대상은 같은 회사의 2026 포터 II LPG 2.5 터보입니다. 초장축 슈퍼캡 자동 5단 복합 연비가 6.5km/L입니다.^[8] LPG 가격은 지역·시기별 편차가 커서 리터당 1,000원으로 가정했고, 그러면 1km에 154원입니다. 거꾸로 계산하면 LPG가 리터당 619원보다 싸야 공공 완속 전기와 같아지고, 731원보다 싸야 공공 급속과 같아집니다. 본인 충전소 단가를 이 두 숫자와 비교하면 됩니다.

B 동선을 예로 들면 월 3,500km에 LPG 538.5L, 53만 8천 원 정도입니다. 전기는 급속만 써도 39만 원대, 밤에 자체 완속으로 채우면 17만 원 남짓입니다. 거리가 길수록 이 차이가 커지니, 배송 거리가 긴 사람일수록 전기트럭의 연료비 이득이 커집니다. 문제는 바로 그 사람들이 위에서 본 주행거리 한계에 먼저 부딪힌다는 점입니다.

보조금, 지침에서 확인되는 것만

소형 전기화물차 보조금은 2026년 업무처리지침에 이렇게 적혀 있습니다.^[5]

• 국비 기준 소형 최대 1,050만 원, 차량 성능에 따라 차등 지원
• 차상위 이하 계층 개인과 소상공인은 국비의 30%를 추가 지원
• 택배용 차량은 국비의 10% 추가, 농업인도 10% 추가. 구매자 특성에 따른 추가지원은 중복 가능
• 지자체는 국비의 최소 30% 이상을 지방비로 편성해야 함
• 경유 화물차를 보유한 구매자가 폐차를 이행하지 않으면 성능보조금 50만 원 차감

지침 안에 계산 예시도 있습니다. 소상공인이 국비 1,000만 원짜리 소형 전기화물차를 택배용으로 사면 1,000만 + 300만 + 100만 = 1,400만 원이 지급됩니다.^[5]

포터 II 일렉트릭과 봉고 III EV가 각각 국비를 정확히 얼마 받는지는 공식 자료로 확인하지 못했습니다. 차종별 금액은 무공해차 통합누리집에 게시됩니다.^[6] 최대치인 1,050만 원을 받는다고 가정하면, 소상공인 가산 315만 원을 더해 국비 쪽이 1,365만 원이고 여기에 지자체 몫이 붙습니다. 2026 포터 II 일렉트릭 스타일 스페셜 4,350만 원에서 1,365만 원을 빼면 2,985만 원, 지방비까지 받으면 그 아래입니다. 현대차도 보조금 적용 시 기본 트림을 2천만 원 중후반대에 살 수 있을 것이라고 밝혔습니다.^[7] 승용차 보조금이 계산되는 순서는 2026 보조금과 실구매가에 있습니다.

계약서 쓰기 전에 해 볼 계산

위 숫자를 자기 장사에 옮기는 순서는 이렇습니다.

1. 지난 한 달 운행일지에서 하루 최대 주행거리와 그날의 고속도로 비중을 뽑습니다. 평균이 아니라 가장 긴 날이 기준입니다.
2. 그 거리를 2.7(고속 비중이 크면)이나 3.1로 나누고, 겨울이면 다시 0.72로 나눕니다. 54kWh를 넘는 날이 한 달에 며칠인지 셉니다.
3. 넘는 날마다 급속 시간을 일정에 넣어 봅니다. 그 시간이 매출에 영향을 주는지는 본인만 판단할 수 있습니다.
4. 밤에 꽂을 자리가 있는지 확인합니다. 자체 완속이 있으면 1km당 연료비가 LPG의 3분의 1 아래로 내려가고, 공공 충전기에만 기대면 60~70% 수준까지 올라옵니다. 설치 비용은 가정용 완속충전기 설치를 참고하면 됩니다.

A 같은 시내 배송이라면 계산이 거의 다 전기 쪽으로 기웁니다. C처럼 매일 고속도로를 200km 타는 일이라면, 연료비 이득이 커도 하루 일정이 충전에 묶이는 비용을 따로 따져 봐야 합니다. 충전 시간은 충전 시간 계산기에 60.4kWh와 충전기 출력을 넣어 확인할 수 있습니다.