계기판 주행가능거리는 얼마나 맞나 — 소비자원 실측으로 확인한 오차

이 글이 쓰는 자료

“계기판 주행가능거리는 부풀려져 있다”는 말은 커뮤니티에서 흔하게 돌지만, 정작 얼마나 어긋나는지를 숫자로 제시한 자료는 드뭅니다. 대부분 개인 경험담이거나, 출처 없이 “20~30% 빼서 보면 된다”는 식으로 적혀 있습니다.

공개된 실측 자료가 하나 있습니다. 한국소비자원이 전기차 3종을 상온과 저온 조건에서 고속도로 주행시켜 계기판 표시거리·환경부 인증거리·실제 주행가능거리를 나란히 비교한 시험평가입니다.^[1] 2024년 11월 26일 발표됐고, 시험평가국 전기전자팀이 수행했습니다.

이 글은 그 자료 하나를 기준으로 씁니다. 이 자료를 고른 이유는 세 가지입니다.

• 시험 조건이 공개되어 있습니다. 속도, 실내 온도, 배터리 방전 구간, 탑승 하중까지 적혀 있어 숫자를 해석할 수 있습니다. 조건이 없는 실측치는 해석할 방법이 없습니다.
• 세 숫자를 같은 차, 같은 주행에서 동시에 잽니다. 계기판과 인증값을 각각 다른 출처에서 가져와 비교하면 조건이 어긋나 의미가 없어집니다.
• 공공기관 자료이고 자유롭게 인용할 수 있습니다. 소비자원 보도자료는 공공누리 제0유형(자유이용)으로 공개되어 있습니다.

본문의 킬로미터 값 중 계기판 표시거리(452·437·554·374·367·571km)는 소비자원 발표를 다룬 언론 보도에서 확인한 값입니다.^[3] 소비자원 원문은 이 항목을 도표로 제시하고 본문에는 백분율만 적어 두었는데, 보도된 킬로미터 값과 원문의 백분율이 서로 어긋나지 않는 것은 확인했습니다. 나머지 값은 모두 소비자원 원문 기준입니다.

시험은 어떻게 했나

숫자보다 조건이 먼저입니다. 같은 차라도 도심에서 재느냐 고속도로에서 재느냐에 따라 결과가 완전히 달라지기 때문입니다.

시험 차량은 세 대입니다.

• 기아 EV6 롱레인지 4WD(어스), 2023년 4월 제조, 19인치
• 현대 아이오닉 5 롱레인지 AWD(익스클루시브), 2023년 2월 제조, 19인치
• 테슬라 모델 3 롱레인지 AWD, 2022년 4월 제조, 18인치

상온과 저온의 실제 주행거리

먼저 실제로 몇 킬로미터를 갔는지입니다.

세 대 모두 저온에서 줄었습니다. 여기까지는 예상대로입니다. 다만 줄어드는 폭이 차종마다 두 배 가까이 벌어진다는 점은 눈여겨볼 만합니다. 모델 3은 13%인데 아이오닉 5는 24%입니다.

이 차이가 실제로 어떻게 나타나는지는 격차를 보면 드러납니다. 상온에서 모델 3과 아이오닉 5의 차이는 85km였습니다. 저온에서는 119km로 벌어집니다. 겨울에는 차종 간 격차 자체가 커진다는 뜻입니다.

저온에서 주행거리가 줄어드는 원리 자체(저온 내부저항 증가와 난방 전력)는 겨울에 주행거리가 줄어드는 이유와 대응에 따로 정리해 두었습니다.

계기판은 저온에서 벌어진다

여기가 이 시험에서 가장 실용적인 부분입니다. 계기판에 뜬 숫자와 실제로 간 거리를 같은 주행에서 비교했습니다.

결과를 두 문장으로 줄이면 이렇습니다. 상온에서 국산 두 대의 계기판은 거의 정확했습니다. 1~2km 차이면 사실상 맞은 것입니다. 그런데 저온으로 가면 세 대 모두 어긋나고, 어긋나는 폭이 6%에서 21%까지 벌어집니다.

21%가 무슨 뜻인지 실제 상황으로 옮겨 보겠습니다. 저온 조건에서 모델 3의 계기판은 571km를 갈 수 있다고 표시했습니다. 실제로는 451km에서 배터리가 바닥났습니다. 계기판을 그대로 믿고 500km 일정을 잡았다면 49km를 남기고 멈춥니다. 고속도로에서 49km는 충전소 한두 곳을 지나칠 수 있는 거리입니다.

여기서 한 가지 대조가 눈에 띕니다. 모델 3은 저온 주행거리 감소율은 13%로 셋 중 가장 작은데, 계기판 오차는 21%로 가장 큽니다. 두 지표가 반대 방향입니다. 저온에서 실제로 못 가는 차라기보다 표시 방식이 낙관적인 쪽에 가깝다는 뜻으로 읽힙니다. “겨울에 강한 차”와 “계기판이 정확한 차”는 다른 이야기라는 것이 이 표의 결론입니다.

인증값과 실측이 갈리는 이유

같은 시험에서 환경부 인증 주행거리(고속)와도 비교했습니다. 결과는 이렇습니다.^[1]

• 상온 18℃ — 실제 주행거리가 인증거리보다 2~20% 더 길었습니다
• 저온 −1℃ — 실제 주행거리가 인증거리보다 11~15% 짧았습니다

상온에서 실측이 인증보다 길게 나온 것이 의아할 수 있습니다. 보통은 인증값이 후하다고 알려져 있기 때문입니다. 소비자원은 그 이유를 시험 방법 차이로 설명합니다. 환경부 인증의 고속 모드는 실내 주행시설에서 평균 77.7km/h로 측정하는 반면, 이 시험은 실제 고속도로에서 평균 100~110km/h로 달렸습니다.^[1]

속도만 보면 실측 쪽이 더 가혹한데도 상온에서 더 멀리 간 것은, 인증 주행 모드가 정해진 가·감속 패턴을 반복하는 반면 이 시험은 크루즈컨트롤 정속이었기 때문으로 보입니다. 다만 이 해석은 볼타의 추론이며, 소비자원 자료가 명시한 내용은 아닙니다.

인증 주행거리가 어떤 절차로 정해지는지는 전비와 주행거리에 정리해 두었습니다.

내 차에 적용하는 법

이 시험은 세 대만 다뤘습니다. 그대로 내 차의 숫자로 쓸 수는 없지만, 계획을 세우는 방식은 가져올 수 있습니다.

1. 겨울 고속 장거리는 계기판에서 10~20%를 빼고 계획합니다. 시험에서 저온 부족분이 6~21%였습니다. 여유를 두려면 상단을 기준으로 잡는 편이 안전합니다.
2. 상온이나 시내 주행에서는 계기판을 거의 그대로 봐도 됩니다. 국산 두 대는 상온에서 오차가 1~2km였습니다.
3. 겨울 계획은 인증 저온 주행거리에서 출발합니다. 국내 인증에는 저온 주행거리가 함께 표기되므로 카탈로그에서 바로 확인할 수 있습니다.
4. 충전 목표를 80%로 잡았다면 그만큼 더 뺍니다. 위 숫자는 모두 완충 기준 환산값입니다.

볼타 계산기의 겨울 보정 계수와도 맞춰 보겠습니다. 기준값 페이지에 공개해 둔 대로, 볼타는 겨울 전비를 봄·가을의 72%로 잡습니다. 감소율로는 28%입니다.

볼타 값이 실측보다 다소 보수적입니다. 이유를 밝혀 두는 편이 낫겠습니다. 소비자원 시험의 저온 조건은 −1℃인데, 국내 한겨울 아침 기온은 영하 5~15℃까지 내려갑니다. 국내 인증의 저온 시험도 영하 조건에서 히터를 켠 상태로 측정합니다. 즉 −1℃는 겨울치고는 온화한 조건이고, 볼타의 28%는 그보다 추운 상황까지 감안한 값입니다. 두 숫자는 서로 모순되지 않습니다.

다만 밝혀 둘 것이 있습니다. 국내 저온 인증 시험의 정확한 온도 범위는 이 글을 쓰면서 고시 원문으로 확정하지 못했습니다. 환경부고시 「제작자동차 시험검사 및 시험절차에 관한 규정」에 규정되어 있으나 원문을 확인하지 못해, 구체적인 섭씨 값을 적지 않았습니다. 차종별 상온·저온 인증 주행거리 자체는 국립환경과학원이 공개하는 인증정보와 차량 카탈로그에서 확인할 수 있습니다.

본인 차의 값으로 계산하려면 주행거리 계산기에 배터리 용량과 전비를 넣고 계절을 겨울로 두면 됩니다. 겨울에 늘어나는 충전 횟수와 전기요금은 충전요금 계산기에서 확인할 수 있습니다.

우리가 확인하지 못한 것들

이 자료 하나로는 답할 수 없는 것들입니다. 다른 곳에서 더 구체적인 숫자를 보시더라도 출처를 한 번 더 확인해 보시길 권합니다.

특히 첫 줄이 중요합니다. 시험 차량은 2022~2023년 제조분입니다. 이후 아이오닉 5는 배터리 용량이 84kWh로 커지는 등 사양 변경이 있었으므로, 지금 판매되는 차의 값이라고 읽어서는 안 됩니다. 이 시험이 말해 주는 것은 특정 차의 절대값이 아니라 계기판·인증값·실제 주행거리가 어떤 방향으로 어긋나는지입니다.

자주 묻는 질문

Q. 계기판 숫자에서 얼마를 빼고 봐야 하나요?

이 시험 기준으로는 겨울 고속 주행에서 10~20%입니다. 저온 부족분이 EV6 6%, 아이오닉 5 10%, 모델 3 21%로 나타났습니다.^[1] 상온이나 시내 주행에서는 국산 두 대가 오차 1~2km로 거의 정확했으므로 그대로 보셔도 됩니다.

Q. 왜 테슬라만 계기판 오차가 컸나요?

이 자료로는 원인을 단정할 수 없습니다. 제조사별 주행가능거리 추정 방식이 공개되어 있지 않기 때문입니다. 다만 모델 3은 저온 주행거리 감소율이 13%로 가장 낮았습니다. 저온에서 실제로 못 가는 차라기보다 표시 방식이 낙관적인 쪽에 가깝다고 읽는 편이 자료에 맞습니다.

Q. 실측이 인증값보다 길게 나왔다면 인증이 짜다는 뜻인가요?

그렇게 보기는 어렵습니다. 상온에서만 2~20% 길었고 저온에서는 오히려 11~15% 짧았습니다. 시험 방법이 다르기 때문입니다. 환경부 인증 고속 모드는 실내 시설에서 평균 77.7km/h로, 이 시험은 실도로에서 100~110km/h 정속으로 측정했습니다.^[1]

Q. 이 결과가 지금 파는 차에도 그대로 적용되나요?

절대값은 적용되지 않습니다. 시험 차량은 2022~2023년 제조분이고 이후 사양 변경이 있었습니다. 다만 저온에서 계기판과 실제가 벌어진다는 방향성은 세 브랜드에서 공통으로 나타났으므로, 계획에 여유를 두는 원칙은 그대로 유효합니다.

Q. 겨울에 줄어든 주행거리는 배터리가 상한 건가요?

아닙니다. 저온에 따른 감소는 기온이 오르면 회복되는 일시적 현상으로, 영구적인 배터리 열화(SOH 저하)와는 다른 개념입니다. 구분이 헷갈린다면 배터리 열화 항목을 참고하세요.